改裝部品

ST-220 原本的性能雖已十分強悍，但低轉時的扭力輸出遇上龐大的車身時，不免還是會有點力不從心之感，起步

時也常會遇到一些頓挫不適感。

而且原廠的斷油轉速設定在 6800rpm，也讓二檔只能加速至 96km/hr，欲加速至 100km/hr 還得切入三檔，極速

的部分則得切至六檔才能上到錶速 260km/hr，而且自 230km/hr 之後便得慢慢的往上拖。

而在安裝 M-CHIP 之後，除了可去除起步時的頓挫感外，並可大幅改善中低轉時的扭力表現，讓市區低速行駛時

更加輕鬆順暢，高速時強力提昇的馬力更讓每檔間的的延續性更佳，不需降檔便有足夠的再加速能力。

每檔位的斷油轉速更延伸至 7800rpm ，加速表現更為凌厲凶悍，可讓原本高轉速時被封印的性能完全徹底的釋放

出來。

安裝後各檔的時速表現：

斷油轉速：7820 RPM
極速限制：原廠 250 km/Hr 速限已解除

一檔：80km/hr

二檔：120km/hr

三檔：160km/hr

四檔：210km/hr

五檔：輕鬆直上 240km/hr，轉速才上到 7200rpm 而已便沒路測試了

六檔：留給您親自體驗感受囉.....

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M-CHIPS 安裝後之馬力扭力實測圖

為了驗證 M-CHIPS 安裝後之實際效果，我們特別引進了這款

G-TECH PRO RR 動態測試儀及 PASS 分析軟體。

此測試儀所測得的，是車輛實際在路上所能發揮出的輪上馬力

及扭力數據，和一般僅在馬力機上所測得的靜態輪上馬力會有

所不同。

因車輛在動態移動時，還有車輪與地面之摩擦阻力、風阻....等

變數，故動態所測得之數據會較馬力機上更多損耗一些。

所謂輪上馬力，是引擎動力輸出經過變速箱之後的輸出，所以

還會產生不少的損耗，故輪上馬力 WHP之數據，會較車廠所

公布的輸出軸馬力 HP 數據更小，但扭力透過變速箱齒比減速

後則會放大。

以動態測試之輪上馬力平均來看：

自排車之輪上馬力約為軸馬力之 60~75%。

手排車之輪上馬力約為軸馬力之 75~85%。

附註：

不同測試設備、地點或時間所測得之參考數據，會因設備本身之誤差及測試時之氣溫、氣壓等外在條件不同而有差異，故不同設備所測試之數據無法直接加以比較。
測試車輛之條件設定，可能會因車齡、輪圈尺寸與車上配備變化等差異性條件，而無法與原廠公佈之官方數據直接比較。
下列測試數據，均為使用 G-TECH PRO RR 動態測試儀測試所得，並於同一地點、時間做改裝前後之比對，並以 PASS 分析軟體分析，所得之數據均為車輛於實際道路上行駛時測得，此方式亦較其他於室內測試所得之靜態數據更為嚴苛也更貼近用車實況，且配合最嚴苛的 0-100 加速測試，更可獲得完整的動力輸出曲線，不像馬力機僅能量測最高輸出的峰值，畢竟車要好開講究的是全域的整體輸出，而不是最高輸出峰值點的數據能做為代表的。
如欲與其他廠商所公布馬力、扭力資料比較時，請先查明其標示的為軸馬力 HP 或輪馬力 WHP，二者之間落差甚大，以及其測試引擎輸出之設備與條件，是否為損耗較少之靜態測試。