改裝部品

2.5V6 原廠的動力輸出說大不大說小不小，拖著不算小的車身與車重，經常性的會出現一些力不從心之感。

而每個檔位間的動力落差也過大，換檔後轉速拉升速度又嫌緩慢，車上滿載時無論是平路或爬坡時的再加速性，

經常都如老牛拖車般吃力，還得頻頻退檔才能應付，而尾速只要一過 190km/hr 便得開始慢慢的拖，若道路長度

不夠，便很難有機會可超過 200km/hr 以上。

在安裝 M-CHIP 之後，除了可大幅改善原本加速軟弱的症狀，換檔後掉落的轉速，更能由原本約 3800RPM 再往

上延伸至約 4500rpm，可使每個檔位間的動力落差更小，轉速與動力接續的速度更快也更加順暢有力

(可從 HP vs Time 圖中明顯看出此差異)。

無論是在平路或山路上，動力可說是隨傳隨到、輕鬆寫意，油門深淺與動力變化的比例亦會更加線性，不若以往

時常有過多或過少的尷尬感，滿載爬坡時亦不再出現遲緩無力的狀況，直接回饋源源不絕的飽足動力感，在最高

速限已解除的條件下，很輕鬆的便能將車速直接拉過 210km/hr 以上。

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M-CHIPS 安裝後之馬力扭力實測圖

為了驗證 M-CHIPS 安裝後之實際效果，我們特別引進了這款

G-TECH PRO RR 動態測試儀及 PASS 分析軟體。

此測試儀所測得的，是車輛實際在路上所能發揮出的輪上馬力

及扭力數據，和一般僅在馬力機上所測得的靜態輪上馬力會有

所不同。

因車輛在動態移動時，還有車輪與地面之摩擦阻力、風阻....等

變數，故動態所測得之數據會較馬力機上更多損耗一些。

所謂輪上馬力，是引擎動力輸出經過變速箱之後的輸出，所以

還會產生不少的損耗，故輪上馬力 WHP之數據，會較車廠所

公布的輸出軸馬力 HP 數據更小，但扭力透過變速箱齒比減速

後則會放大。

以動態測試之輪上馬力平均來看：

自排車之輪上馬力約為軸馬力之 60~75%。

手排車之輪上馬力約為軸馬力之 75~85%。

附註：

不同測試設備、地點或時間所測得之參考數據，會因設備本身之誤差及測試時之氣溫、氣壓等外在條件不同而有差異，故不同設備所測試之數據無法直接加以比較。
測試車輛之條件設定，可能會因車齡、輪圈尺寸與車上配備變化等差異性條件，而無法與原廠公佈之官方數據直接比較。
下列測試數據，均為使用 G-TECH PRO RR 動態測試儀測試所得，並於同一地點、時間做改裝前後之比對，並以 PASS 分析軟體分析，所得之數據均為車輛於實際道路上行駛時測得，此方式亦較其他於室內測試所得之靜態數據更為嚴苛也更貼近用車實況，且配合最嚴苛的 0-100 加速測試，更可獲得完整的動力輸出曲線，不像馬力機僅能量測最高輸出的峰值，畢竟車要好開講究的是全域的整體輸出，而不是最高輸出峰值點的數據能做為代表的。
如欲與其他廠商所公布馬力、扭力資料比較時，請先查明其標示的為軸馬力 HP 或輪馬力 WHP，二者之間落差甚大，以及其測試引擎輸出之設備與條件，是否為損耗較少之靜態測試。