後懸吊

MONDEO MKV 的後懸吊為 FORD 最新開發的整合式連桿 Integral Link 設計，並配有防傾桿抑制側傾與輕量化的鋁合金搖臂。

要瞭解整合式連桿之優異性，就必須先瞭解前幾代 MONDEO 所採用的懸吊設計。

從一代到三代 MONDEO 4D/5D 的後懸吊均採用四連桿式設計，具有優異的靈活性但剛性較低故高速時的穩定性則略顯不足，而一代到三代 MONDEO Wagon 與四代全車系的後懸吊，除了與前麥花臣和後四連桿懸吊都同樣具備了超高剛性的副車架外，另採用了 FORD 由傳統拖曳臂變形開發而來的刀鋒長短雙叉拖曳臂 Control Blade SLA(Short Long Arm)，除了保有既有的靈活性外，更大幅提昇了穩定性並提供沈穩紮實的車身動態，但刀鋒拖曳臂可被撓曲的彈性因會傳導來自路面衝擊，也造成懸吊的彈跳音會傳至車內而降低了 NVH 品質。

由於 MONDEO 自四代起正式邁入大型房車的等級，對於 NVH(Noise Vibration Harshness 噪音、震動、粗糙感)之要求也越來越高， 於是再進化開發出新一代的整合式連桿懸吊並配備於 MONDEO MKV 車上。

整合式連桿懸吊取消了刀鋒拖曳臂的設計，另增加了可抑制羊角轉動的整合連桿，重新設計各連桿及襯套角度除可消弭來自路面各方向的衝擊外，並可讓減震筒垂直於車身並將車輪中心往前退縮至減震筒前方，可確保車輪遇路面衝擊時能反向而非往上移動，便可有效吸收震動並吸收懸吊與車輪的路面彈跳音，讓整合式連桿懸吊除了承襲先前刀鋒式懸吊之各項優點外，更具備了過彎不側傾路爛不彈跳的特性。