即使是才開了 800km 的新車，依然能明顯感受出升級後的性能差異！

銓哥的 MK5.5 Wagon 雖然才剛落地不久里程超低，但剛從日系 NA 車轉檯過來就覺得動力常有空窗累格又突然湧現不是很好控制，尤其是在低速塞車跟車時也是相當困擾，左看又看四處爬文後發現有著超多實績與車友心得分享的 M-CHIP 晶片應該就是不二選
擇了，既然要升級當然就一次到位把動力一次補足直接上 Stage 1.7，再加上能讓愛車更聰明的變速箱優化程式，免得日後又心癢囉！

M-CHIP Stage 1.7 晶片程式寫入完成後，再把其他許多實用的隱藏功能一起給開啟，最後將變速箱優化程式寫入完成後就上路試車囉，當然感受與心得就跟其他學長前輩們一樣，更線性的油門反應讓低速塞車不再累格空窗、收油門後更滑順的滑行不再卡頓使得車速瞬減，都能更輕鬆控制跟車時的車速及車距，更聰明更無頓挫感的檔位反應帶來更愉悅的開車心情，上國道後，隨傳隨到毫不延遲且更強悍來勁的動力反應，更是在快意奔馳時能持續不間斷的提供充沛駕馭樂趣，只要敢踩油門那就讓愛車毫不保留的完全奉獻給你吧！
　

一時改車一時爽、一直改車一直爽

銓哥的 MK5.5 Wagon 剛交車不久便落地改了 M-CHIP Stage 1.7 晶片與變速箱優化程式，當然也享受了好一陣子的一時爽，不過性能提升如逆水行舟不進則退，除了動力反應還想再進階外，原廠懸吊避震也越來越感到跟不上目前的動力水準，終於又開始計畫著下一樣了！

這回趴兔定下的目標，就是HighSparks 強化點火考耳+X雙銥合金火星塞，以及能強化操控體質的 CCD電子避震器運動化程式調校囉！

大約半小時的安裝時間便大功告成，升級之後的強勁效果就讓銓哥覺得煞不住又抓不住了，第二天直接把圈胎改成 19" 再換上 MMC黃版高性能煞車來令，其他的就直接看銓哥又能一直爽的心得分享截圖囉！

新車才開 800km 就落地改上 M-CHIP Stage1.7 晶片的銓哥，後續又追加升級了變速箱優化程式、HighSparka 強化點火考耳.......多樣好物，當然動力大幅提升後覺得制動力不足所以也換上了MMC黃版高性能煞車來令，只不過升級後的的愛車實在是太順暢太好踩，很難控制住隨時都想斬下油門踏板的慾望，油門越採越開心的結果就是得再進一步提升煞車制動性了！

在意煞車卡鉗造型與簧下重量的銓哥，這回選定的是五軸精密加工、單顆卡鉗重量僅不到 2kg 的 GT6 一體成形鍛造超輕量化六活塞煞車卡鉗，除了重量可說是睥睨其他卡鉗外，內在更配有競技等級的活塞，當然絕美的造型即使是外觀先決者也無可挑剔。

後煞車則換上 355mm 輕量化半浮動加大碟搭配 MMC黃版高性能煞車來令，相較於原廠 316mm 小碟盤除了能讓鋁圈內更飽滿外，加大直徑碟盤加大煞車力矩，也能提供更強勁的制動力。

前後煞車都升級完成後，日後斬下油門時就不再因為怕停不住而得提早收油門而抱憾了！

愛車跟車主一樣，新年開春都要步步高升

MK5.5 Wagon 剛交車不久便落地改了 M-CHIP Stage 1.7 晶片與變速箱優化程式的銓哥，後續又逐步追加升級了 HighSparks 強化點火考耳+X雙銥合金火星塞、CCD電子避震器運動化程式調校，接著就是 19" 圈胎與換上 MMC 黃版高性能煞車來令，動力大幅提升後覺得制動力還是不滿足所以再進階換上 GT6 鍛造超輕量化六活塞煞車卡鉗與後 355mm 輕量化加大碟。

到了今年春節前夕，銓哥覺得新年新希望就是該讓愛車換上 MMC扭力型200目高流量真觸媒當派，跟著自己一起步步高升啦！

扭力型超大直徑金屬觸媒筒設計，除了排氣不臭更不用擔心日後驗車問題外，低∼中∼高速動力都能更強悍輸出隨傳隨到，絲毫沒有扭力流失遲滯問題，油門無論淺踩或是深催都讓人每踩一次就開心一次！

已經升級過 M-CHIP Stage 1.7 晶片、變速箱優化程式、HighSparks強化點火考耳+X雙銥合金火星塞、CCD電子避震器運動化程式調校、GT6鍛造超輕量化六活塞煞車卡鉗、355mm 輕量化加大碟與 MMC 黃版高性能煞車來令，春節前夕才剛換上MMC扭力型200目高流量真觸媒當派的的銓哥，排隊等候許久終於收到通知，終於能升級帶有飛跳式動態檔位變換設計的全螢幕數位儀表，自然是立馬飛奔而來即刻上身啦！