手握方向盤就變身，本田是你嗎？

說實在的，先前看到原本開 MONDEO MK4 Eco 的小中中院士，開著剛交車的 Focus ST Wagon 到萊富宴來參加車聚貼上大 M 會徽貼紙換上K&N高流量空氣濾芯時，著實感到十分意外，畢竟溫文儒雅一副書生樣的小中中院士，很難跟這款戰鬥鋼砲風格的靚車聯想在一起啊，所以老師有教說人不可貌相，跟烏龍派出所內那位本田桑一樣的人可是真實存在的！

STW 的原廠動力對大多數人而言當然是很夠用的，但對於手握方向盤就變身的可就不一定了！？
尤其是對小中中院士這種上一輛愛車上過 M-CHIP 晶片體驗過差異的車主而言，新車開一陣子後就會開始想要釋放被原廠封印住的動力啦，再加上這顆跟 SS 8AT 很會頓變速箱孿生兄弟的 SS 7AT，一樣有著頓挫以及市區很愛升檔∼高速又太愛退檔問題，來解封加上優化徹底改造一下，才能符合變身後的車主需求。

約好時間出現的小中中院士，愛車一讓人入眼就看到圈、胎、卡鉗、懸吊都已上身，預先升級完成以迎接解封後的動力啦！

寫入精心特調的 M-CHIP Stage2 晶片程式後，再刷入變速箱優化程式就可以上路試車啦，只可惜受晶當晚天候不佳雨勢不小，為了安全起見就先針對低速的線性及順暢度，還有整體加速反應來做驗收，隨時能維持高輸出的平原化動力，無論大腳∼小腳∼高速∼低速都能隨傳隨到不遲滯的線性動力，加上深踩後瞬間噴出的強大推力，都讓在大雨中奔馳的中中院士不得不頻收油門以免失控，剩下的就讓院士回去再挑個好天氣繼續體驗吧！

過沒二天中中院士一看天氣放晴，就抽空跑了個山以徹底感受，就如同院士分享的心得截圖中所述，渦輪跟引擎融為一體可同步反應的感覺就是神奇，加上優化後的變速箱不再寧屎不退(原文照登.....)更是車隨意走輕鬆控制！

升級後更快是基本的、更好開才是最重要的，院士現在可以更開心的當個隨時變身的本田桑囉！
　

恭喜熱血院士小中中換新車啦！

話說這 FOCUS ST Wagon 真的是很夯很香，讓不少會友都心癢難耐，雖然車身尺碼比 MONDEO 小了一號，但看到更先進的配備與性能就給他衝下去啦！

原本開 MONDEO MK4 Eco，平常埋首於高端研究的的熱血院士小中中，也是忍不住這誘惑就轉換跑道而入手了，雖然已經不是 MONDEO 了但精神同在是很重要的，剛交車的第一件事當然就是把車開到每週五晚上的萊富宴車聚中，先把大 M 會徽貼紙給貼上啦，當然順便換上 K&N 高流量濾芯也是入門升級的第一步囉！

前幾輛車都安裝 M-CHIP 晶片的院士當然也相當關切，何時能讓 ST 新車開放受晶上身，依照目前調校的進度應該是不會等太久了，還是得經過安全與可靠度驗證後再正式開放才能放心，畢竟大部分會友都不是大改哥還是得考慮保固的問題，在原廠硬體不動的前提下提供最可靠穩定的動力提升不會為了修車而苦惱，遠比極端的性能數據更為重要。
　

前任愛車

升級 18" 大腳囉

再升級 Bilstein B12 懸吊降車身

隨著年齡漸長，自入手Mk4以來，這輛夢想中的靚車對我而言越來越像一部純代步的工具。

而她也不負所託，稱職的完成每天大部分都是短程的載送任務，鮮少帶給我任何的麻煩，即便我對她的關注甚少。想來是這部車先天優異的體質，或是我的神經大條，也可能是MMC提供優異的後勤資訊、和會長提供的優質諮詢服務，才讓她目前仍是頭好壯壯。

雖然如此，心裡年輕時的改裝魂還是偶而會蠢動，因此還是陸續輕度升級了K&N濾蕊、M-chip Stage 1 晶片和 KUGA的18吋大腳。

這幾項更動都是cp值甚高，且效果顯而易見的升級。

原本考慮實用性和我的用車習慣，這些升級對我而言就已足夠，畢竟氣管不好，且各項反應也大不如當年18歲時一MS3加入mmc時了，慢慢開就好。

但是因為頻繁的出入社區逆時針方向的地下室四樓的陡峭車道，右前輪外側吃力最深，Mk4整體車重又比MS3提昇了不少，車頭更是重，才開幾百公里，外緣紋路就出現翻起狀態，又沒聽老大的建議5000公里就定位調胎，所以貴森森的18吋右前輪就因為最外緣磨損過深，在其他胎紋都還很深的情況下，15000km就提早下課。

所以經過專業建議之下，兩個前輪更換約9成新的中古胎後（等之後四輪都不堪使用時再一起更新吧），也順便上了Bilstein B12，車高降低了約3公分，希望較低的重心和較硬的阻尼可以在車道中穩住車身，降低右前輪的負擔減少磨耗。

當然小時候的改裝魂蠢動也推了一把啦…

鋪梗太久…換上新懸吊，最明顯的當然就是視覺上的改善。
Mk4的設計使她的車身看起就比較高一些，就像走在路上加了兩支小腳的黑天鵝…加上偌大的輪弧讓整個流現的車身看起來就是笨重。

18吋大腳拆下來感覺很大顆，但裝在她身上就好像阿婆的三吋金蓮。把整個車身降到把輪胎上緣都包起來的深度改裝不符日常生活所須也與個人氣質不合，但降低30mm看起來就剛剛好，在沒有大包的情形下，整體視覺更加內斂，恰到好處，讓Mk4回到水面悠遊的天鵝般流線與自然與優雅。

當然車身降低駕駛感受也立刻改變。
首當然是跨進車室時的角度改變，座椅更貼近地面，對膝蓋的壓力當然比先前大一些許，但龜毛的太座也沒察覺有異就是了。
市區行駛路面坑洞的觸感當然比較直接，但完全不像之前搭過懸吊極硬的改裝車那樣好像老舊公共汽車，一經過坑洞整台車都快震散了一般，可以感受到彈簧的Q度，也無多餘的彈跳，路感更是清晰，有如高鐵車輪再包覆一層軟質橡皮般的路感。

當初退役ms3時曾短暫開了幾個月的 nissan bluebird，實在無法忍受那過窄的車身又有大車內空間的設計，車身剛性因而差勁之外，車輪等於就在駕駛的左腳前方不遠處了，且輪寬很窄，雖然車身輕又省油，但是過彎當然側傾嚴重，高速公路行駛路感漂浮極無安全感，好像也無循跡防滑系統。

所以當不顧家中反對，毅然敗家Mk4。
換車後，帶來的路感及安全感升級當然是天差地別，而這次升級B12之後帶來的差異比之又更有過之。

雖然Mk4優異的底盤早有口碑，但在原廠懸吊仍偏向舒適的設定下不免被拖累，過彎仍不免側傾及推頭，坦言之動力雖較MS3大幅提昇，原廠配備雖17吋235的輪胎，但操控性及穩定性個人覺得卻略有不如原廠未改的MS3配備為16吋225的輪胎，升級為18吋大腳後才勉強堪比。

這次升級B12之後，那就是大幅超越了。
可以感覺到車身重心無論如何都是平貼緊扣於地面上，彷彿有如磁浮列車一般，車子浮在軌道上漂浮，車身外卻有一個勾子勾住軌道般，車頭指向更加明確，更加突顯寬車胎帶來的好處。

煞車時推頭抬尾的情況被抑制到最小難以察覺。
初三經過新竹路段遭遇強側風，以往在MS3時與原Mk4時不免會抓緊方向盤，bluebird時大概要被迫減速了，但這次側風來襲時方向盤只感覺輕微振動就過去了。在車道中果然也較能抓住車身，目前1000 km行駛下來，右前輪果然外側紋路沒有翻起跡象。
而如此一來山路殺彎高速公路超車變換車道，配合 M-CHIP Stage 1 晶片帶來的豐沛動力更加輕而易舉(當然我是不常這樣做的囉)，也更加釋放這車應有的動力性能！

說不定不久的將來mmc的臉書頁又會出現一個不便露臉的人士上 M-CHIP Stage 2 晶片囉…^^

小中中@南港
MONDEO MK4 Ecoboost  280P+ Stage1

繼續升級 M-CHIP Stage2 往 300P++ 邁進