FOCUS ST Ecoboost 2.3T 真的快！

讓原本 MONDEO MK4 140P 柴蟒退役的鈞少，這次換車一換就跳很大，直接上 ST 啦！

之前柴蟒上過 M-CHIP 晶片服役很多年的鈞少，換車後自然是不會放過潛力更好的 ST，但考量到原廠 8AT 變速箱承受度剩下的空間並不多，以及在群組內看到不少大改哥被改到爆引擎的案例更是心驚驚，為了原廠保固所以硬體都不想換更不想切管只需換個 K&N 就好，動力調校部分沒有跟人拼輸贏的需求(剛當新手老爸果然轉性了.......)，目標就是改善原廠不夠線性以及動力持續性，當然動力在不亮燈不會爆引擎的安全範圍內，肯定是要越多越好...........

這些需求光聽少爺用說的很簡單，但越簡單的要求往往在背後蘊含了更多細節也更孤摸的驗證啊！
要把輸出調高其實不難，但要兼顧到動力的持續性、協接性以及更順暢的線性，可就不是在電腦上把曲線參數調一調光用想的就能達成了，所以這回為了避免少爺事後的嫌棄，所以前後耗費了個把月，持續不停的路測以修正晶片程式，最後終於能通過少爺的驗收啦！

原廠增壓值起壓較晚，最高打到 1∼1.1bar 但卻很快就回落降壓，以一輛 ST 而言這設定確實相當保守！
晶片程式調校完成後，可在路測的紀錄上看到，起壓時間再往前提早後，便可讓中低速的日常用車有著更寬廣好用的動力區間，尤其是突然想"斬"一下油門時動力更能隨傳隨到沒有延遲傻等，大腳油門時一檔持續打滑燒胎吱練造成轉速上下波動的情形相當明顯，連進入二檔後的行進間都還有打滑現象，原廠 PS4S 配胎看來也是得再升級了，前幾檔的增壓最高提高到 1.3bar，後幾檔更是可持續在 1.3∼1.4bar 之間陪著整路堅挺到底，在不動硬體的安全範圍內完全釋放被原廠封印住的潛力上限，整體表現也終於能讓少爺相當滿意，再也不用每晚外出試車回家被夫人罰跪，可以專心在家當老爺了！

動力提升後當然最重要的還是煞車啦，跑沒人家快還無所謂，若停得比別人慢可就沒下一次了，所以換上整套前 N58 六活塞+ 370正浮動碟與後 355 半浮動碟 + MMC 黃版高性能來令，就是相當經濟實惠也夠力的組合，無論是一個人的熱血還是全家人的溫馨，都有提供足夠的安全保障囉！

前任愛車

18" Titanium Look 大腳、四活塞卡鉗 + 330mm加大碟盤

M-Chip 晶片