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MONROE 避震器安裝心得分享 |
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Summarit Mondeo TDCi 這代Mondeo的避震器,不知是否為對岸製造的原因,衰退的速度相當快, 約莫兩年的時間,就已經相當晃. 尤其是行駛在永遠補不完的市區路面時, 就會開始懷念起MK3的日子.我MK3連用了兩套的"MONROE Reflex", 一直 都很滿意. 既然要換避震器. 當然就以她為首選. 經過近一年的等待,終於
等到會長通知,"MONROE Reflex到了" 親自監工下,一切都順利解決.在漢豐完工後,直接就先上了高速公路.直覺 的第一印象告訴我,Mondeo久違的感覺又回來了.順暢快速的過彎,和穩定
的高速行駛. 跟那用了三年的避震器比起來, 就像換了輛車的感覺. 速度也較快.所以就舒適性而言,並不差. 若是搭配合適輪胎,感覺更優. 以我為例,就趁著漢豐的特價,把原先的P0,換成AS2. 更是讓人滿意度破表.
新竹 Oilking Mondeo TDCi 1.源起 購入MK4 TDCi已兩年半，從來沒想過要去動底盤，因為覺得原廠設定已經 夠我用了。不過交友不慎的結果，就是會不小心被推一把跳入火坑。今年 大會師不曉得哪來的狗屎運，竟然給我抽到一組MONROE Reflex避震器。 八月大會師後，就一直在等避震器到貨，等到十二月初終於換我上場啦…。 最後關頭還加碼順便配上 MONROE的短彈簧，這要感謝某位非會友，在這
就不狗腿了。 改裝前一直在想要怎樣才能把改裝前後的感覺數據化，曾經想過要在儀表板 上裝一杯水來記錄晃動或震動程度，不過這工程有點耗大，萬一甩尾了還會 有”顏射”的風險，所以作罷。但基本的車況還是要做一下介紹，以下列出 個人認為跟這項改裝可能會有關係的車況：
(2)輪胎：優耐路RainSport 1，使用1.5萬公里，冷胎壓36-38 psi (3)輪圈：原廠5幅式17吋鋁框 (4)避震：左邊，原車避震；右邊，約在4萬公里出保固換減震桶 (5)剎車：原廠盤碟配上MMC來令片(前、後)，使用約2萬公里 (6)機油：Aral 0W-40，每1萬公里更換 (7)其他：K & N空氣濾芯 (8)操車程度：平常中規中矩，可快不慢，須慢不快，高速市區約3:2，目前 均速約48 km/hr，常往來新竹—土城二高，平均每月下一次高雄˙過收費 站換S檔拉轉到3500 rpm，山路遇烏龜視路況超車。
接著描述一下改裝前開起來的狀況，大致從側傾、剎車、加速、震動等幾個 方向來說明：
(1)側傾現象原廠車最初在開到約3萬公里左右，某次經過中二高竟然發現車 子會被風吹得有點晃，心想這風必定是很大，連M車這底盤都吹得有點晃， 不以為意。 後來在5萬公里左右，轉彎開始出現側傾變大的現象，由於常常後座載著家人，因此大部分情況下轉彎趨於保守，高速切換車道速度也更慢，免得後座 乘客哀嚎。最後在改裝前夕，原本只有坐我開的車不會暈車的太座，竟然跟 我反映如果切車太快他會頭暈。側傾的現象也導致過彎時開始擔心會抬腳、 行李箱貨物會甩壞(還不至於甩尾啦!)，所以不知不覺過彎愈來愈龜。另外在 二高行駛遇到強陣風，車身晃動依舊，我以為這真的是當日風太大造成的，
殊不知在改裝後有明顯的差異。 其是後座有乘客時)，在車速快趨近於停止前，會放鬆剎車再輕踩剎車，這 招可以避免第一次剎車所造成的重心前移，在完全煞停瞬間讓人感覺車頭有 點一下的不適感。 不過這招在避震出現衰退後似乎愈來愈不管用，因此開始覺得煞車時車子點頭的現象趨於明顯。
就怪了。不僅太座可以感覺到，連坐在安全汽座上的小鬼也會嚷嚷，顯然這 樣的加速不僅是讓他們感覺快而已，還產生一種不確定的不安全感。衰退後 的避震，現在回想起來，加速時就是一整個”順”…有點軟的那種順，加速 瞬間貼背感少了不少，慢慢變成”電聯車”那種感覺(有坐過台鐵電聯車嗎?
車廂與底盤之間有氣墊，跟日系車避震有異曲同工之妙)。 頭會去撞到C柱。後來慢慢習慣了，就可以睡得安穩了。改裝前似乎沒聽到 後座乘客抱怨太會跳，我也慢慢麻痺沒察覺到震動感比新車時來的緩，看來 原廠避震衰退後還頗適合習慣坐日系車軟調性的人。當然，震動趨緩(或者 說比較沒那麼直接傳遞到車體上)，也就顯得比較沒有震動噪音，這點在改
裝後會有一些落差。 店安裝這款MONROE Reflex+短彈簧。減震桶桶身是黑色的看起來很低調， 可是短彈簧卻是紅色的，很熱血呀~。 裝好後目視約降3公分。以下一樣針對側傾、剎車、加速、震動等幾個方向
來說明改裝後的駕駛感： 小幅度的蛇行測試，只見車頭敏銳的左右平移，車身側傾晃動幅度幾乎可以 說消失了70-80%。接下來後續的幾天實際使用，發現高速切換車道也是相當 敏銳，不會有多餘晃動，感覺輪胎好像還蠻穩的黏在地上一般。昨天被帶去 北部小有盛名的自行車爬坡路線—達觀路，測試山路路感。過彎依然感覺車 子似乎是穩穩黏在地上，沒有那種傾斜快要抬腳甚至甩尾的現象。不過我行 李箱放著一包精密電子設備，再加上路況不熟又心臟小顆，就沒給他試到輪 胎嘰嘰叫。 另外因車身降低+新避震效果的關係，在高速公路上行駛被東北季風吹拂的 晃動感，也有很明顯的減少。
以感覺到車子主要剩下前後的晃動(不是連續的那種晃)，那種原本還會加上 點頭的上下晃動小很多，可見新的避震器可以有效支撐住因剎車重心前移所 造成對前避震的下壓力，只留下行進方向的減速感。
新避震器能夠有效抑制車子多餘的晃動，因此瞬間加速力量傳遞更為直接， 反映在駕駛上的感覺就是加速變得更犀利了。 高速公路上搭配趨於穩定不側傾的調性，開始讓人不由自主的放不開油門，
見"龜"就"刷卡"，也沒聽到後座哀號。 所以震動傳遞更直接。因為反應快速，所以通常只壓縮(或伸張)一次就抑制 住震動，原場衰退的避震大概還會多晃個0.3~0.5下(抱歉這是比喻，雖然我 知道對應這單位的數值應該是整數)。感覺得到車底傳來的震動比較明顯， 但是車身晃動卻又比原廠少。高速通過大的高低起伏雖然很快反應到車身 上，但不太會有漂浮感，感覺有被避震抓住，車身飛起來的感覺不大。
下結論，基於尚未坐過其他改裝避震器的經驗，所以如果講得有太過神話夢 幻的地方，請自行斟酌。
(1)側傾減少，過彎穩定，高速行駛遇強風穩定 距離較大，在乎視覺的話，可能得上18吋
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