M-CHIP for MONDEO MK4 TDCi 2.0L 140PS / 163PS

FOCUS TDCi 2.0L 136PS / 163PS

強力推出

M-CHIP 電腦晶片，是委請國外專業程式調校工程師，針對國內 MONDEO TDCi 140PS / 163PS 與 FOCUS TDCi 車款與用車環境，精心量身打造重新編寫後最佳化之晶片程式。

目前提供的升級版 M-CHIP 晶片是採用全新的編譯模組，以原程式的調整曲線為基礎重新編譯，在不減損動力提升程度的前提之下，讓各種不同駕駛條件的會友，均能安心享用 M-CHIP 能帶給您的駕駛樂趣。

反觀英國某海鮮牌在採用最低成本的量販銷售模式後，因無法提供面對面調校，導致經常在發生異常亮燈鎖壓問題時 仍無法提供售後服務妥善處理，且檢視其晶片程式後發現均為極保守的最低程度基礎調校，所以想讓愛車性能升級的車主們，是要被一些無足夠認知只想省錢的人鼓吹去買碗海鮮泡麵回來吃個粗飽，還是要上桌享用由五星級大廚真正現場料理出的極致海鮮大餐，以讓愛車的性能可徹底發揮亦無後顧之憂？

新版 M-CHIP 晶片升級程式可提供以下特點：

1. 即使操駕條件極度嚴苛，仍不會點亮引擎故障燈。

2. 排煙量大幅降低至接近原廠設定車水準，cDPF 亦不會出現堵塞或點亮警示燈狀況。

3. cDPF 自動再生頻率比原廠設定更低，可減少再生過程中無謂油耗，在相同用車條件下的油耗更低。

4. 低速起步更為輕巧順暢，起步加速與中段再加速更為敏捷、塞車時油門反應更為線性更易掌握，滑行
   時引擎阻力降低輕快。

晶片程式編寫時，採用最精細的 3D 軟體以每 30rpm 為區段再最佳化輸出曲線， 並由會友親身耗費長時間的道路實測、調整，歷經非常多測試版本的改進，經過 實際的輪上動力輸出測試後才定案推出，所以推出後的晶片程式版本，也是最適 合國內路況和使用環境 ，且能在不提昇油耗的情況下 ，給 MONDEO 車主們最為 平順線性也最強勁的動力輸出。 　 M-CHIP 電腦晶片的程式，整體的調校水準自然也是其他對 MONDEO 不夠熟悉 的晶片商難以相比的，畢竟也沒那個晶片商，會願意在單一車款上花費這麼長的測試調整時間，更遑論他們無法像我們這麼熟悉 MONDEO 各部的細項特性。 　 畢竟會友們的愛車都不是賽車，除了享受動力外也還要能兼顧到日常一般用車時 的需求，所以只追求最高馬力值是沒有太大意義的，要做到靜如處子動如脫兔， 市區輕巧高速強悍，動靜皆宜才可稱得上是最完美的晶片程式。

原廠渦輪增壓值的恆壓為 1.1bar、瞬壓為 1.2bar 左右，且在負載較重時才有機會到達增壓上限，而到達上限後

隨著車速上升負載減輕，增壓值立即會掉落回 1bar 以下，幾乎是很難讓增壓值維持在上限附近，可見 VGT 可變

角渦輪控制增壓值的反應速度，真的是上得快也下得快。

而安裝上 M-CHIP 電腦晶片後，增壓值可提升至恆壓 1.6bar、瞬壓 1.8bar 左右，動力提升的幅度與速度都有

相當顯著的大幅提升，可說是源源不絕的往前直推而上，故整輛車跑起來可說得上是虎虎生風。

以原廠程式的表現而言，大約是過了 170kph 後就開始有老牛拖車的現象，想要拉過 200kph 可說是相當吃力，

在安裝 M-CHIP 電腦晶片後，便可一路輕鬆直上錶速 230kph (GPS 218kph) 仍相當有力毫無虛弱感。

而在一般中低速的市區行車時，安裝上 M-CHIP 電腦晶片後，油門的控制亦更為輕巧與容易掌握深淺，可減少

原本輕踩油門反應慢、重踩又會跳起的突兀感。

當然不少會友所關心的排煙量與 cDPF 再生問題，在 M-CHIP 上都是不存在的。

安裝前後的排煙量並不會有明顯差異，cDPF 再生頻率也已是最佳化設計，沒有原廠程式再生過於頻繁而易導致

過量柴油滲入機油中稀釋潤滑造成渦輪或引擎故障的風險。

當然無論數據的量測方式為何以及結果有無誤差，數據也永遠只是個數據，畢竟車是拿來開的而不是拿來看的，

愛車升級後更順更有力更好開更能得心應手的均衡表現與體驗，會比某個峰值數字有多高來得更為重要 ，若沒有

親身體驗過之前，也是無法體驗到 M-CHIP 所能帶來的完整駕馭樂趣。

而增壓值的提升並不代表性能提升的完整性，整體輸出曲線的設定調校是否完整，才是決定晶片程式升級後愛車

是否能變得更好開更線性，增壓值的提升則是一個最起碼的性能提升參考與比較基準，坊間晶片商卡唬爛把馬力

數據喊得超高的比比皆是，若增壓值時上只比原廠數據提高一點甚至是沒有增加，但馬力峰值數卻喊得更高則 能

肯定是謊報灌水的。

在引擎硬體沒有大幅修改強化並降低壓縮比時，增壓值要有更大程度的提高肯定會造成機件受損，而 有部分人士
宣稱能夠加增壓提高至 2bar 以上更是不可能，因絕大部分 OBD2 裝置並無測量增壓之功能，直接讀出 MAP 數值
時無法預先扣除大氣壓力 1.01bar 而產生錯誤的的判讀數據，須知要超過大氣壓力以上的壓力才有"增"壓 應該是
基本常識，而低價的 OBD2 裝置更因為取樣頻率過低，無法即時呈現出數據瞬間與連續變化，更會造成恆壓延續
時間的誤判，若看到增壓數據能停留在某 bar 超過0.5 秒而無任何變化時，也就是快樂錶的證明了。

以上所提之增壓數據，均為 FORD 官方公布資料並經原廠 IDS 診斷電腦測量驗證，坊間土砲改裝廠無原廠診斷
設備，而以自行加裝誤差值過大之增壓儀表誤導車主，若以該儀表測量改裝前原廠增壓值經常會出現不可思議
高於原廠設定之數據，而這類錶頭都是增壓值越高時誤差越大，故改裝後的數據灌水也就灌得越多。

M-CHIP晶片    動力+數據

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