MONDEO MK4 2.3L iVCT 電腦晶片

M-CHIP for MONDEO MK4 2.3L iVCT

強力推出

M-CHIP 電腦晶片，是委請國外專業程式調校工程師，
針對國內 MONDEO 2.3L iVCT 車款與用車環境，
精心量身打造重新編寫後最佳化之晶片程式。

MONDEO 2.3 iVCT 因採用了 FORD 自家少見的 ECU，
在經過長時間的奮鬥研發後，國外終於發佈了最完整的程式，
讓 2.3L 可透過 OBD 埠完整且無痕寫入晶片程式並達成徹底最佳化。

反觀英國某海鮮牌在採用最低成本的量販銷售模式後，
因無法提供面對面調校，
導致經常在發生異常亮燈鎖壓問題時仍無法提供售後服務妥善處理，
且檢視其晶片程式後發現均為極保守的最低程度基礎調校，
所以想讓愛車性能升級的車主們，
是要被一些無足夠認知只想省錢的人鼓吹去買碗海鮮泡麵回來吃個粗飽，
還是要上桌享用由五星級大廚真正現場料理出的極致海鮮大餐，
以讓愛車的性能可徹底發揮亦無後顧之憂？

在此特別感謝樹林尼克兄，於 2016 農曆春節前就開始配合測試，
前後共歷經六個晶片程式版本、再加上無數個披星戴月熬夜路測的日子後，
總算調校出令人滿意的最佳化輸出曲線可以讓其他 2.3L 會友開始享用囉！

提供全轉速域的動力性能加強，
更有力的低速起步、低～中～高速的加速與再加速都更為強勁，
當然車車不是只有會跑就行，市區低速的順暢性更是不可或缺的，
日常更要輕鬆好開才是最大的重點！

斷油轉速由原廠的 6800rpm 延後至 7800rpm
以提供更寬廣的動力應用範圍以及峰值輸出，
原本二檔只能到 90kph 的 2.3L 在安裝 M-CHIP 晶片後
於二檔內即可達到 102kph，
當然並不是一定要拉到這麼高轉速時才有提升，
從起步開始一直到原本的 6800rpm 斷轉區域間，
動力輸出都能提供明顯增進，
3500rpm 之前更輕快迅速的感受就相當明顯了，
加速與再加速的反應也都比原廠未改時更快更敏捷。

雙人上車體重共約 160kg、0-101kph 路測成績 9 .0 秒
(官方數據 0-100 單人封閉場地為 10.5 秒)，
只有一個字能形容就是：快！

MONDEO 2.3L iVCT 的 M-CHIP 晶片升級程式可提供以下特點：

更靈敏更線性的油門表現，
即使在連續塞車爬行時也能獲得更佳的輕巧控制感，
不再反覆陷入輕踩停滯多踩彈出的惱人窘況中。
　
更強悍與持續性更佳的馬力與扭力輸出。
　
更敏捷強悍的起步與中後段加速及再加速反應與性能，
動力隨油門深度如脫疆野馬般隨傳隨到。
　
在與原本駕駛條件相同的模式下，
油耗不會增加甚至還可降低一些。

晶片程式編寫時，採用最精細的 3D 軟體以每 30rpm 為區段再最佳化輸出曲線，
並由會友親身耗費長時間的道路實測、調整，歷經非常多測試版本的改進，
經過實際的輪上動力輸出測試後才定案推出，所以推出後的晶片程式版本，
也是最適合國內路況和使用環境，且能在不提昇油耗的情況下，
給 MONDEO 車主們最為平順線性也最強勁的動力輸出。

M-CHIP 電腦晶片的程式，
整體的調校水準自然也是其他對 MONDEO 不夠熟悉的晶片商難以相比的，
畢竟也沒那個晶片商，會願意在單一車款上花費這麼長的測試調整時間，
更遑論他們無法像我們這麼熟悉 MONDEO 各部的細項特性。

畢竟會友們的愛車都不是賽車，除了享受動力外也還要能兼顧到日常一般
用車時的需求，所以只追求最高馬力值是沒有太大意義的，
要能做到靜如處子動如脫兔，動靜皆宜才可稱得上是最完美的晶片程式。

動力實測數據參考

當然無論數據的量測方式為何以及結果有無誤差，數據也永遠只是個數據，
畢竟車是拿來開的而不是拿來看的，
愛車升級後更順更有力更好開更能得心應手的均衡表現與體驗，
會比某個峰值數字有多高來得更為重要，
若沒有親身體驗過之前，也是無法體驗到 M-CHIP 所能帶來的完整駕馭樂趣。

MONDEO 2.3L iVCT