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懸吊的減震筒和彈簧都是有一定壽命的。
在 MONDEO 車上的原廠減震筒即為氣油壓式設計，所以並不是看到漏油出現時才代表減震筒壽命已至，當分子較小之高壓充填氣體開始洩漏之後，整個懸吊的阻泥也開始跟著下降，行車時應有的穩定性也大不如前，遇到路面不平或高速行駛時，車身便會產生不穩定如坐船一般的搖晃感。
等高壓充填氣體洩漏到一定的程度後，減震筒身內的阻泥油也開始會跟著衰退劣化，這時吸收碎震的能力 會出明顯降低，路面稍有不平便覺得十分顛簸，整組避震器變成該硬的時候軟、該軟的時候硬，煞車距離 變長，操控性與舒適性均嚴重下降。
而彈簧如有疲乏後，懸吊則會變得過軟，最明顯的就是車身高度會下降。疲乏的彈簧會使得原本懸吊上下跳動吸震的 Q度減低，遇到較大的坑洞時也會變得容易觸底。
雖然原廠懸吊已經比日系車種要好得很多了，但國產化後的 MONDEO，為考量本地消費者的用車習慣，在減震筒的阻泥係數及彈簧磅數的設定上，均較歐洲原裝的 MONDEO 來得小，對於追求純種歐系車操控穩定路感清晰的車主，似乎總有 不夠安定的感覺，加上採用了品質不甚理想的大陸製避震器後，衰退速度 也嫌快了點。
所以許多 MONDEO 車主都考慮更換整組懸吊，但是又怕改裝後過硬的懸吊會使得舒適性大打折扣，畢竟大多數車主用車時並不是那麼熱血沸騰，都想在擁有正常的操控性能之餘，還是希望能兼顧家人乘坐時 所需要的舒適性 。
一套優異的懸吊，在過彎時除了可維持相當之穩定性與側傾的抑制能力，高速行駛時車頭也不會出現明顯飄移浮動的不安定感，平時遇到路況不佳時亦不會因懸吊過硬而像是騎木馬般喪失舒適性！
在更換一組合適的懸吊後，反而會因為懸吊的吸震能力增加、反應變快，更加強了車身跳動時輪胎的貼地性與抓地力，煞車時也不會因為過軟的懸吊抵銷部分的煞車力量，可更有效的縮短煞車距離並提高用車時的安全性。 |
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MONROE 所隸屬的
TENNECO
集團也是世界級的整車零件供應商，只是 MONROE 主要的市場並不在改裝而是在原廠 OEM 以及 After Market
售後服務品上，所以並不像其他改裝品牌會在廣告行銷上去花太多的功夫。 而事實上 MONROE 自 1919 年起便致力於車輛懸吊系統的研發與製造，為一具有悠久歷史的專業懸吊產品公司，也一直是美系車原廠懸吊的主要供應商，更為目前世界上排名第二大生產避震器大廠，其中 40% 提供各大車廠原廠懸吊之 OEM 製造，60% 提供車輛維修之售後服務市場，包含 MercedesBenz、GM、FORD、VW、Skoda、MAZDA、Renault.............等車廠中均有很多車型均指定 MONROE 為原廠避震器 OEM 供應商，像是歐洲生產的 FORD Focus 的原廠懸吊便是指定採用 MONROE 避震器，直屬工廠遍及世界五大洲，其品質與可靠度均居於業界領先地位。
MONROE 避震器並具有多項自行研發的專利技術，這也讓 MONROE 避震器的整體性能表現高於原廠配車的避震器表現，更以比原廠避震器更親民的售價，讓 MONROE 成為車主找尋替代原廠避震器時，CP 值最高的不二選擇。
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MONROE Reflex 超級感應式氣油壓式減震筒，採用 PSD 與 MONOTUBE 技術製造，內建有全新開發的 PSD Impact Sensor™ 衝擊感知器，特殊設計控制閥門及鍍鐵氟龍強化活塞，提供智慧型偵測路面能力，可隨時依據路況變化調整減震筒內的阻泥係數，隨時依照路況變化自動調整軟硬程度，以維持輪胎與地面最適當之接觸面積與下壓力，除可大幅增加安全與操控性能外， 更能兼顧一般行駛時的舒適性， 具備更寬廣的路面變化適應範圍，為原廠避震器替換並升級操控及舒適性能的最佳選擇。
MONROE 避震器的阻泥係數調整功能為世界首創，從十幾年前第一代活塞閥門自動調整的 Sensa-Trac 感應式減震筒開始，迄今已進化到第二代的活塞與筒身 Twin-Disc 雙碟閥門自動調整的 Reflex 減震筒，提供自動阻泥調整範圍更大也更迅速的路感變化功能，雖然其他如 K 牌也推出類似功能的減震筒但卻仍停留在第一代僅有活塞閥門單一調整設計，表現遠低於 Reflex 但其售價卻高出甚多。
Twin-Disc 雙碟閥門自動調整的 Reflex 減震筒的科技，請見下方影片介紹：
MADE IN EU，一律選用總代理公司貨之 MONROE 歐洲廠製品 非水貨之大陸廠產品
若不想屈就單價高但表現卻平平的原廠減震筒，性能更佳但售價相近的 MONROE 減震筒，肯定會是替代原廠減震筒的最佳選擇方案。 |
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