Bilstein B8 Sprint 短行程倒叉式降低套裝懸吊

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Bilstein Performance2 B12 Pro kit = Bilstein B8 減震筒 + Eibach 短彈簧

所謂 B12 套裝懸吊與彈簧：

Bilstein 的 B12 Pro kit 套裝懸吊中，採用的減震筒即為 B8 Sprint，倒叉式減震筒，並搭配了德國

第一彈簧大廠 Eibach 所生產的降低約 30mm 短彈簧與原廠防塵套。

在 Bilstein 原廠目錄及 Performance2 網站上可以看到，以倒叉式 B8 減震筒搭配 Eibach 短彈簧

便成為 Bilstein B12 Pro kit 套餐，所以搭配其他廠牌短彈簧時將無法讓倒叉式 B8 減震筒的表現

最佳化，也無法在操控性與舒適性上獲得更佳的平衡點，更沒資格稱之為 B12 Pro kit 套裝懸吊。

倍適登 Bilstein 為歷史悠久之德國第一頂級改裝懸吊大廠，產品水準與性能均為一流，其出品之 B8

Sprint 短行程倒叉設計系列減震筒，為專為搭配降低短彈簧而設計之短芯減震筒。

韌性與 Q 度十足的阻泥設計，搭配反應超快速的獨家倒叉式減震筒設計，具備絕佳的側傾抑制性及

清晰的路感，即使在路況較差之路面上仍不會過於顛簸，讓車主不須再犧牲懸吊應有之舒適及實用

性來交換極致操控之性能，特別是在坑洞的處理上更是傳統懸吊的反應速度完全無法相抗衡，可將

愛車的操控性提升至全新境界。

而車身在適度降低 30mm 高度後，除了可大幅減少過彎時的重心移轉量而讓操控性更上一層樓外，

更可讓原本間隙過大相當醜陋的輪拱空間縮小，讓愛車更具內斂沈穩的氣勢與優雅的動感。

幾乎與外筒直徑相當的粗壯筒芯，為 Bilstein 倒叉式設計減震筒的特徵。

傳統式避震器，均採減震筒在下方、活塞桿在上方的作動型式。

而倒叉式顧名思義就是將其顛倒過來，活塞桿設置在減震筒下方的外筒之內，阻尼油室在靠近上座

部位，外露的粗壯部分為減震筒而非一般傳統式纖細的活塞桿。

由於避震器屬於反覆運動的機構、重量會改變 G 值的變化，因此輕量化機件在被動端能提昇舒適性

及操控性，所以倒叉式避震器主要優點為簧下荷重更輕，可以減低懸吊系統中活動組件的總質量，

方能達成路面反應能力更為迅速路感也會更為清晰的絕妙優點。

且倒叉式減震筒內部阻尼油壓力比傳統式更穩定，阻尼油室距離煞車系統較遠，亦不易受到熱傳導

影響而產生阻尼衰竭之現象。

另外，因 McPherson 式的懸吊是轉向系統的一部份，所以側向應力會比其他形式的懸吊大上許多，

而倒叉式的結構可將較粗的筒身作為承受應力的部分，可大幅增加筒芯與筒身交接處的直徑， 便能

增加剛性與減少懸吊負荷，讓較細的筒心就專職負責在減震動作上，進而增加性能極限及耐用性。

四代 MONDEO 專用 B8 Sprint 短行程減震筒(前VE3-E361+ VE3-E362、後BE5-E364)

非一般標準長行程之 B6 減震筒(前VE3-E359 + VE3-E360、後BE5-E363)。

在歐洲福特料件系統中，也有供應車主可選配的降低車身套件，而福特原廠搭配的套件，也正是Bilstein B8 Sprint 倒叉式設計減震筒與 Eibach 彈簧！

顯見 Bilstein  & Eibach 均為福特原廠認可的最佳化升級套件，只是透過原廠購買又多過一手後，

售價也是水漲船高！

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