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EEC 的意思是引擎電子控制 (Electronic
Engine Control)，是福特用來控制車輛功能的電子監理電腦系統，大家不要以家用電腦的角度來想像這
EEC， 這可是一個不會當機和幾乎是不需要去注意的電腦。自 1978 年起，福特開始在其產製的車上搭載入EEC系統，一直到今日已經有八個版本的
EEC 電腦了，茲介紹如下：
EEC-I
自 1978 年啟用，控制項目包括點火正時、EGR系統及排煙泵普。
EEC-II
自 1979 年啟用，控制項目包括含氧訊號反饋、燃油泵普、點火正時、EGR
系統及排煙泵普。
EEC-III
自 1980 年啟用，控制項目包括完整的燃油噴射中央控制系統(無自測功能)。
EEC-IV
自 1984 年啟用，控制項目包括 OBD-I
系統。
EEC-VI
具備先進的程式編程功能，幾乎可在任何引擎上運作，包含所有引擎運作需要的控制功能，
像是空污排放控制及其附屬設備，都能很輕鬆的處理。
EEC-IV 和 EEC-III
一樣使用 60pin 的連接器，但連接器的尺寸不同。
EEC-V v1.0
自 1994 年啟用，控制項目包括 OBD-II
系統。
EEC-V v2.0
自 1999 年啟用，控制項目包括 OBD-II
系統，並有完整的快閃記憶體。
EEC-VI
自 2001 年啟用，進化為 32Bit
系統架構
福特與旗下的 Visteon
集團開發了內部相當複雜的 EEC 電腦，EEC
系統內部有三種不同的記憶體，分別是 ROM、KAM
及 RAM。
ROM 主要是儲存主控制程式之處，當 EEC
電腦斷電之後，ROM 中儲存的程式約可維持
20 年左右。
KAM 儲存著複雜的中期記憶，包含故障碼及各感知器的預設值，當斷電後記憶在
KAM 中的資料便會消失。
RAM 用來持續儲存短期的旅途變化記憶，當鑰匙電門關閉後便會被清除。
處理器則管理著整個系統中，由工廠預設的燃油噴射程式以及指揮著整個控制系統，程式內部包含著標定量、副程式、資料表及控制流程。
標定量是一個唯一的數值標記，也比它實際聽來更為複雜
舉個較容易瞭解的例子：斷油轉速限制：REVLIM = 6000rpm
副程式基本上是一個趨勢圖，但福特喜歡把他稱之為副程式，這通常是輸入與輸出的對應，故有更多輸入便會導致更多的輸出，反之亦然。
資料表是 3-D 立體變化的，當二個訊號輸入同時影響一個控制輸出時，還會比副程式更為複雜，控制流程是結合基本的標定量、副程式和資料表之後，由程式來計算控制輸出，這部分便較為容易讓人去理解了。
不同年份的車型、引擎及變速箱都會有著不同的程式參數，但控制流程是永久被燒錄於處理器內而不可變的，這些標定量、副程式、資料表也是無法被替換的，但卻可以藉由改裝晶片來替代其內的數值，稍後再說明這個部分。
在 EEC
電腦中會有一或二個控制流程，實際的流程比前述的簡單範例要複雜很多，控制流程結合並創制了全部的系統運行策略，第二個控制流程則可在車上增加自排箱的控制，控制流程在
EEC 內以超高的速度在運行著，EEC 電腦中主要的運行策略是用來運轉引擎，反饋的運行策略則是用做空污控制及診斷之用，在每個運行策略中，主要的查檢資料表都必須用到
PIP、TPS、ECT、MAF
或 MAP....等感知器，這些感知器運轉並顯示著
EEC 電腦中控制流程指揮的結果，下面這張圖表說明著關於供油、點火時機及空污控制的相關運行策略。
EEC-V：
EEC-V 和 EEC-IV
在很多部分都相當類似， EEC-V
的運算速度更快也具有更多控制能力，以及更加容易修改程式編程。
它的記憶體容量是 EEC-IV
四倍，現代汽車也需要這些額外的容量去管控像是循跡控制、氣囊、定速等功能，並使用新的 104 Pin
連接器，以容納更多感知器和作動器的訊號，以控制引擎和變速箱。
EEC-VI：
最新一代的 EEC-VI 電腦，採用了 32
位元的 MPC555 微處理器。
整個系統藉由 CAN
匯流排控制著所有車上先進的裝置，運算速度的大幅增進，加上更大的記憶體容量，使得整個引擎監理系統能有最佳的表現。 | 
