M-CHIP for MONDEO MKV EcoBoost 2.0T 240PS

Stage 1 版本強力推出

M-CHIP 電腦晶片，是委請國外專業程式調校工程師，
針對國內 MONDEO EcoBoost 2.0T 203PS/240PS 車款與用車環境，
精心量身打造重新編寫後最佳化之晶片程式。

MONDEO Ecoboost 因採用了防改裝的 Infineon Tricore CPU，
在經過長時間的奮鬥研發後，國外終於發佈了最完整的程式，
讓 Ecoboost 車系可透過 OBD 埠完整且無痕寫入晶片程式並達成徹底最佳化。

反觀英國某海鮮牌在採用最低成本的量販銷售模式後，因無法提供面對面調校，
導致經常在發生異常亮燈鎖壓問題時仍無法提供售後服務妥善處理，
且檢視其晶片程式後發現均為極保守的最低程度基礎調校，
所以想讓愛車性能升級的車主們，
是要被一些無足夠認知只想省錢的人鼓吹去買碗海鮮泡麵回來吃個粗飽，
還是要上桌 享用由五星級大廚真正現場料理出的極致海鮮大餐，
以讓愛車的性能可徹底發揮亦無後顧之憂？

MONDEO EcoBoost 的 M-CHIP 晶片升級程式可提供以下特點：

1. 更靈敏更線性的油門表現，完全徹底改善起步或再加速時，
   油門會出現反應遲鈍空踩慢半拍的遲滯現象，
   即使在連續塞車爬行時也能獲得更佳的輕巧控制感，
   不再反覆陷入輕踩停滯多踩彈出的惱人窘況中。
   　

2. 更強悍與持續性更佳的馬力與扭力輸出，
   不再有油門沒鬆但動力輸出卻自動減弱的軟腳洩壓狀況。
   　

3. 更敏捷強悍的起步與中後段加速及再加速反應與性能，
   動力隨油門深度如脫疆野馬般隨傳隨到。
   　

4. 在與原本駕駛條件相同的模式下，油耗不會增加甚至還可降低一些。
   　

5. 在測試車上更實現了每公升汽油比原廠組多跑出近 1Km 的省油性。

動力實測數據參考

當然無論數據的量測方式為何以及結果有無誤差，數據也永遠只是個數據，
畢竟車是拿來開的而不是拿來看的，
愛車升級後更順更有力更好開更能得心應手的均衡表現與體驗，
會比某個峰值數字有多高來得更為重要，
若沒有親身體驗過之前，也是無法體驗到 M-CHIP 所能帶來的完整駕馭樂趣。

而增壓值的提升並不代表性能提升的完整性，整體輸出曲線的設定調校是否完整，
才是決定晶片程式升級後愛車是否能變得更好開更線性，
增壓值的提升則是一個最起碼的性能提升參考與比較基準，
坊間晶片商卡唬爛把馬力數據喊得超高的比比皆是，
若增壓值時上只比原廠數據提高一點甚至是沒有增加，
但馬力峰值數卻喊得更高則 能肯定是謊報灌水的。

在引擎硬體沒有大幅修改強化並降低壓縮比時，
增壓值要有更大程度的提高肯定會造成機件受損，
而有部分人士宣稱能夠加增壓提高至 2bar 以上更是不可能，
因絕大部分 OBD2 裝置並無測量增壓之功能，
直接讀出 MAP 數值時無法預先扣除大氣壓力 1.01bar 而產生錯誤判讀數據，
須知要超過大氣壓力以上的壓力才有"增"壓應該是基本常識，
而低價的 OBD2 裝置更因為取樣頻率過低，
無法即時呈現出數據瞬間與連續變化，
更會造成恆壓延續時間的誤判，
若看到增壓數據能停留在某 bar 超過0.5 秒而無任何變化時，
也就是快樂錶的證明了。

以上所提之增壓數據，
均為 FORD 官方公布資料並經原廠 IDS 診斷電腦測量驗證，
坊間土砲改裝廠無原廠診斷設備，
而以自行加裝誤差值過大之增壓儀表誤導車主，
若以該儀表測量改裝前原廠增壓值經常會出現不可思議高於原廠設定之數據，
而這類錶頭都是增壓值越高時誤差越大，
故改裝後的數據灌水也就灌得越多。

MONDEO 2.0 EcoBoost 240PS

馬力可提昇+40PS 至 280PS，
扭力可提昇 +6.1kgm 至 40.8kgm

輕鬆瞭解渦輪車之洩壓閥

大家都知道渦輪車上都有洩壓閥，但可能很多人不清楚的是，
渦輪車上的洩壓閥還有分進氣跟排氣二個洩壓閥。

原廠的排氣洩壓閥的功能是控制增壓值之高低，
超過設定時會開啟、低於設定時關閉，
由於 Ecoboost 的排氣洩壓閥是整合在渦輪本體內也就是俗稱的內洩，
所以洩壓閥本身就是沒得改，只能搭配晶片程式一起改控制器才有效果，
不少會友先前都已搭配終極版的 M-CHIP Stage 2 晶片程式
改好上路囂張有好一陣子了，原理在本頁前方已有詳述。

現在所要討論的是進氣洩壓閥。

這閥的工作原理其實也於多年在會上分享過，
那時可能寫得不是很好懂，
所以造成一些會友會想去跟風改這個進氣洩壓閥，
在下手之前先整理了一些簡單明瞭的圖解，
好讓大家瞭解一下這個閥是做什麼用的，
也免得改完不如商人宣傳時會很失望或者變成自我感覺良好。

Ecoboost 原廠的進氣洩壓閥，安裝在渦輪進氣管上：

由於是將壓力釋放回進氣道內，所以叫 Relief Valve
並且在洩壓時只會產生非常輕微的洩壓聲。

圖一：

正常增壓時節氣門開啟引擎進氣，
原廠進氣洩壓閥靠閥內彈簧推力維持關閉，
渦輪增壓出氣後端所有管路均為相等之正壓，
故閥體二側管路壓力互相抵銷，
既然渦輪在增壓進氣時這顆閥都是維持關閉的，
那無論改了沒都當然不會改變或提高原本的增壓設定值。

圖二：

在節氣門關閉的瞬間，
因為引擎吸氣量大幅降低但渦輪因運轉慣性仍持續運轉增壓，
這時增壓後的正壓氣體無處去而回堵，
便會因管路中背壓過高而造成渦輪轉速急速下降，
渦輪本體會承受過大負載而使溫度快速上升，
排氣葉輪也因為被進氣葉輪拖住進而造成引擎排氣背壓上升，
使引擎出現重拖頓錯狀況，且再踩下油門要加速時，
渦輪也會因為管內背壓及轉速過慢而需要重頭拉轉抵抗阻力
而出現明顯的遲滯Lag現象，
此乃渦輪車需要設置進氣洩壓來釋放背壓的阻力之故。

圖三：

節氣門關閉後，因引擎仍在運轉吸氣，
節氣門之後的進氣管內便產生真空負壓吸力，
這吸力加上渦輪繼續運轉產生的正壓，
一拉一推時可以抵銷進氣洩壓閥內彈簧推力，
便可讓進氣洩壓開啟通道，
讓背壓氣體導引返回渦輪進氣端而成為循環，
如此便可消除渦輪出氣端的背壓阻力，讓渦輪維持慣性運轉。

讓渦輪維持慣性運轉除了可降低渦輪負載保護渦輪外，
還可以避免引擎排氣受阻，且再踩下油門加速時管路內無背壓阻力，
正維持高速運轉的渦輪不需重頭拉轉便能快速提供增壓帶來之充沛動力。

圖四：

　

原廠進氣洩壓閥內彈簧的磅數，
是依照引擎怠速運轉時產生的真空值而設定，
因為渦輪尚未運轉時整個進氣管路內都是真空負壓吸力，
若彈簧太軟時就會提早被吸開，
造成部分進氣反覆循環回進氣道前端使得引擎進氣不足而造成引擎抖動。

而改裝進氣洩壓閥無論是長什麼樣，
能夠改的只有閥內彈簧的磅數，
若把彈簧的推力提高後，便會使得進氣洩壓閥開啟時機延後，
這便會造成收油門時引擎出現頓錯以及再踩下油門想要加速所需反應時間變長，
彈簧磅數改越高則影響的程度也就會越明顯。

事實上大部分會去改進氣洩壓閥的，都是在改外洩式的BOV，
也就是 Blow Off Valve，顧名思義就是往外吹啦！
往外吹的用意不外乎是想要在洩壓時，能產生很明顯的噴噴叫吹氣聲，
沒什麼功能就是一個爽字而已，這類改裝的 BOV 大多是彈簧推力可調式的，
可讓車主把彈簧的推力調整到怠速不會出現抖動的適當推力。

但改外洩需注意的，
是原廠採用 MAF 進氣流量感知器作為控制空燃比控制的車型，
因 MAF 是在進氣洩壓閥之前，若把 MAF 已偵測完成的進氣量全數往外排掉，
將造成引擎實際能吸到的進氣低於偵測值而產生供油過濃的問題，
輕則油耗無謂增加重則缸內燃燒不良抖動積碳，
所以很多車上是 MAF 但又去改裝很容易爆管顧路的硬管再裝上外洩閥的，
真的是不知道在改什麼.............

若是採用 MAP 岐管負壓感知器來計算進氣量的車型，
因為 MAP 多半都設置進氣洩壓閥之後，所以便無此顧慮了。

此外，還有一種是原廠交換型的改裝洩壓閥，
這又可分為二種，一種是跟原廠一樣為內洩式，
只有提高彈簧推力但不會噴噴叫，缺點如前所述，
但也有廠商為避免異常出現，所以只提高一點點彈簧推力，
缺點應該是沒有而優點就是有改到的感覺很開心。
　

第二種就真的比較高明，洩壓口設計為雙口式的 原廠對應型進氣洩壓閥，
安裝時不需破壞任何管路，拆下原廠進氣洩壓閥後直接裝上即可，
在增壓沒打很高時維持內洩很安靜，
增壓打高急收油門時時一半內洩一半外洩才會噴噴叫，
 緩收油門時依然十分安靜，
優點是可在負面影響最低的程度下來提供噴噴叫的聲浪，
但缺點就是單價會高出不少...................

下為換裝雙口式原廠對應型進氣洩壓閥後的噴噴叫洩壓聲音影片：

以上提供給有興趣研究以及想要改車的會友們參考，
先瞭解真正的工作原理後才能評估改裝後能得到的效益，
當然為了改而改不計較得失的則不在此限，自己有開心就好。

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