KUGA Ecoboost 1.5T 181PS / 1.6T 177PS/ 2.0T 240PS 245PS/ TDCi 2.0D 180PS 電腦晶片

M-CHIP for KUGA EcoBoost 1.5T 181PS / 1.6T 177PS /
2.0T 240PS、245PS / TDCi 2.0D 180PS

無速限版強力推出

M-CHIP 電腦晶片，是委請國外專業程式調校工程師，針對國內 KUGA EcoBoost 1.5T、1.6T、2.0T 與 TDCi 2.0D 車款與用車環境，精心量身打造重新編寫後最佳化之晶片程式。

KUGA EcoBoost 1.5T、1.6T 與 2.0T 因採用了防改裝的 Infineon Tricore CPU，在經過長時間的奮鬥研發後，國外終於發佈了最完整的程式，讓 Ecoboost 車系可透過 OBD 埠完整且無痕寫入晶片程式並達成徹底最佳化。

反觀英國某海鮮牌在採用最低成本的量販銷售模式後，因無法提供面對面調校，導致經常在發生異常亮燈鎖壓問題時仍無法提供售後服務妥善處理，且檢視其晶片程式後發現均為極保守的最低程度基礎調校，所以想讓愛車性能升級的車主們，是要被一些無足夠認知只想省錢的人鼓吹去買碗海鮮泡麵回來吃個粗飽，還是要上桌享用由五星級大廚真正現場料理出的極致海鮮大餐，以讓愛車的性能可徹底發揮亦無後顧之憂？

原廠渦輪增壓值的恆壓與瞬壓均較低，且在負載較重時才有機會到達增壓上限，而到達上限後隨著車速上升負載減輕，增壓值立即會快速掉落，幾乎是很難讓增壓值維持在上限附近，真的是上得快也下得快。

而安裝上 M-CHIP 電腦晶片後，KUGA 1.5T 增壓值可提升至恆壓 1.39bar、瞬壓 1.55bar 左右、KUGA 1.6T 增壓值可提升至恆壓 1.35bar、瞬壓 1.45bar 左右、KUGA 2.0T 增壓值可提升至恆壓 1.30bar、瞬壓 1.42bar 左右，2.0D 可提升至恆壓 1.6bar、瞬壓 1.8bar 左右，油門只需輕點不需要重踩即可快速讓增壓提升的力道湧現，油門超過一半以上時增壓瞬間提升至上限提供完全的動力輸出，且只要油門不收維持節氣器開度便不會讓增壓大幅回落，動力提升的幅度與速度都比原廠設定有著相當顯著的大幅提升，可說是源源不絕的往前直推而上，故整輛車跑起來可說得上是虎虎生風。

而在一般中低速的市區行車時，安裝上 M-CHIP 電腦晶片後，油門的控制亦更為輕巧與容易掌握深淺，可大幅減少原本輕踩油門反應慢、重踩又會跳起的突兀感，塞車跟車緩行進時更加順暢。

請記得打開音量聆聽，車主試駕體驗 M-CHIP 安裝後表現的對話內容

KUGA EcoBoost 與 TDCi 的 M-CHIP 晶片升級程式可提供以下特點：

更靈敏更線性的油門表現，完全徹底改善起步或再加速時，油門會出現反應遲鈍空踩慢半拍的遲滯現象，即使在連續塞車爬行時也能獲得更佳的輕巧控制感，不再反覆陷入輕踩停滯多踩彈出的惱人窘況中。
更強悍與持續性更佳的馬力與扭力輸出，不再有油門沒鬆但動力輸出卻自動減弱的軟腳洩壓狀況。
更敏捷強悍的起步與中後段加速及再加速反應與性能，動力隨油門深度如脫疆野馬般隨傳隨到。
解除原廠 190kph 速限。
在與原本駕駛條件相同的模式下，油耗不會增加甚至還可降低一些。
在測試車上更實現了每公升汽油比原廠組多跑出近 1Km 的省油性。
排煙量大幅降低至接近原廠設定車水準，cDPF 亦不會出現堵塞或點亮警示燈狀況(TDCI 車型)。
cDPF 再生頻率比原廠設定更低，可減少再生過程中無謂油耗，在相同用車條件下的油耗更低(TDCI 車型)。

晶片程式編寫時，採用最精細的 3D 軟體以每 30rpm 為區段再最佳化輸出曲線，並由會友親身耗費長時間的道路實測、調整，歷經非常多測試版本的改進，經過實際的輪上動力輸出測試後才定案推出，所以推出後的晶片程式版本，也是最適合國內路況和使用環境，且能在不提昇油耗的情況下，給車主們最為平順線性也最強勁的動力輸出。

M-CHIP 電腦晶片的程式，整體的調校水準自然也是其他對 FORD車系不夠熟悉的晶片商難以相比的，畢竟也沒那個晶片商，會願意在單一車款上花費這麼長的測試調整時間，更遑論他們無法像我們這麼熟悉 FORD車系各部的細項特性。

畢竟會友們的愛車都不是賽車，除了享受動力外也還要能兼顧到日常一般用車時的需求，所以只追求最高馬力值是沒有太大意義的，要能做到靜如處子動如脫兔，動靜皆宜才可稱得上是最完美的晶片程式。

動力實測數據參考

當然無論數據的量測方式為何以及結果有無誤差，數據也永遠只是個數據，畢竟車是拿來開的而不是拿來看的，愛車升級後更順更有力更好開更能得心應手的均衡表現與體驗，會比某個峰值數字有多高來得更為重要，若沒有親身體驗過之前，也是無法體驗到 M-CHIP 所能帶來的完整駕馭樂趣。

而增壓值的提升並不代表性能提升的完整性，整體輸出曲線的設定調校是否完整，才是決定晶片程式升級後愛車是否能變得更好開更線性，增壓值的提升則是一個最起碼的性能提升參考與比較基準，坊間晶片商卡唬爛把馬力數據喊得超高的比比皆是，若增壓值時上只比原廠數據提高一點甚至是沒有增加，但馬力峰值數卻喊得更高則能肯定是謊報灌水的。

在引擎硬體沒有大幅修改強化並降低壓縮比時，增壓值要有更大程度的提高肯定會造成機件受損，而有部分人士宣稱能夠加增壓提高至 2bar 以上更是不可能，因絕大部分 OBD2 裝置並無測量增壓之功能，直接讀出 MAP 數值時無法預先扣除大氣壓力 1.01bar 而產生錯誤的的判讀數據，須知要超過大氣壓力以上的壓力才有"增"壓應該是基本常識，而低價的 OBD2 裝置更因為取樣頻率過低，無法即時呈現出數據瞬間與連續變化，更會造成恆壓延續時間的誤判，若看到增壓數據能停留在某 bar 超過0.5 秒而無任何變化時，也就是快樂錶的證明了。

以上所提之增壓數據，均為 FORD 官方公布資料並經原廠 IDS 診斷電腦測量驗證，坊間土砲改裝廠無原廠診斷設備，而以自行加裝誤差值過大之增壓儀表誤導車主，若以該儀表測量改裝前原廠增壓值經常會出現不可思議高於原廠設定之數據，而這類錶頭都是增壓值越高時誤差越大，故改裝後的數據灌水也就灌得越多。

KUGA 1.5T EcoBoost 181PS