國產版 MONDEO TDCi 163P上市前試駕

 

 

2011.01.09

繼汽油版 EcoBoost 2.0T SCTi 在國內上市後,搭載全新設計 DW10C Duratorq TDCi 163PS 引擎的柴油版新車

也緊接著在國內上市,讓 MONDEO MK4 汽柴雙雄的陣容更為堅強。

 

全新的 DW10C 柴油引擎除了馬力較前一代的 DW10B 提升了 23PS 外,扭力輸出的平原範圍也更為寬廣許多,

但油耗的表現卻更為亮眼,耗油量甚至比車身、車重小一號的 FOCUS TDCi 更低,也成為 2.0L 車中的佼佼者。

 

這次應超越車訊的邀請,讓會友們來參加上市前的試車評比,除了 TDCi 163P 新車外,還一同要來評比汽油版

的旗艦 EcoBoost,畢竟在國內要找最熟悉也懂 MONDEO 車系的車主,自然非我們 MMC 的會友莫屬。

 

↑↑點圖可放大↑↑

 

EcoBoost 的體驗在前回的上市前試駕會記錄中已有詳述,所以本次的重點便放在這輛 TDCi 163P 新車之上囉,

只見會友們上了車就來來回回的試開,不管原本是開 MK32 汽油款的,還是 MK4 TDCi 現役的會友,都對這輛

163P 新引擎的表現相當肯定!

 

除了起步就能感受到較前代更充沛的動力輸出外,最明顯的差異就是柴油引擎特有的答∼答聲音比前代安靜的

非常多,整體的震動抑制也有了更明線的改善,新款的 DELPHI 2000bar 共軌供油系統真是功不可沒,讓一輛

柴油房車更接近汽油車的寧靜水準。

 

不過在試駕中大家也發現到,TDCi 163P 的懸吊也比之前 140PS 的更軟了一點,這應該也是為了適應國內品質

不甚良好的路面而做出的改變吧,畢竟操控性雖然素來是 MONDEO 的強項,但舒適性仍是中大型房車所不能

忽略的課題,還是得以主要市場的需求為考量要點,血液中辛烷值濃度高的車主們再自行考慮換一套 B6 或 B8

懸吊去加強囉。

 

除了全新的引擎外,TDCi 163P 也和 EcoBoost 一樣換上了 Powershift 雙離合器自手排變速箱。

這具變速箱比起前一代搭載的 AISIN AWF21 變速箱,除了動力傳輸的損耗更小外,最明顯的差別就是換檔時

幾乎沒有任何震動與接合感,而且無論是進檔或退檔都一樣的直接且迅速,當切入手排模式操作換檔時,幾乎

是跟排檔桿到定位時同步就完成換檔了,能兼具自排車的方便與手排車換檔的快感,真是一具完美的變速箱!

 

由於 TDCi 163P 的外觀與內裝並無改變,所以就不在此多做贅述了。

大夥兒的結論就是,能以和前一代差異不大的車價,得到更高出力的引擎與更完美的自手排變速箱,要去哪找

比 MONDEO TDCi 163P 有更高 CP 值的好車呢?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


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