MONDEO MK4 新國產版

 

國產版的 MONDEO MK4 之動力配置,包括下列二款:

2.0L Duratorq TDCi

渦輪增壓共軌柴油引擎,擁有140德制馬力並搭配由日本 AISIN 所製造的 Durashift 六速自排變速箱。
2.3L Duratec HE

四缸汽油引擎,擁有161 德制馬力並搭配由日本 AISIN 所製造的 Durashift 六速自排變速箱。

 

在外觀部分,國產版的 MONDEO MK4 大體上均沿用歐版的設計無大幅修改。

較明顯的差異則是水箱罩採用改為上圖亞太版之大型橫幅鍍鉻飾條,原歐版葉子板上之方向燈改為鍍鉻飾框,車側方向燈則移至後視鏡上,尾燈則採用歐版設計,不使用亞太版的尾燈。

 

下圖車款,為換裝上運動版套件之 MONDEO MK4,採用蜂巢格狀的水箱罩與下氣壩網柵,並增加前後擾流小包、尾翼、側裙以及運動版的霧燈,更增添了豐富的動感氣息。將來此款運動版外觀套件,也會提供給國內車主選配安裝,訂價約為四萬多台幣。

 

國產版與歐版之間的性能差異,主要是在於 2.3L 汽油款上:
方向機的齒比降低了 10%,使得方向盤轉動時更為輕鬆,懸吊彈簧的磅數降低 10%,搭配阻泥較低的減震筒及較軟的後減震筒上座,可增加吸收路面震動的能力並提高乘坐的舒適性。液壓引擎腳也重新調整吸震阻泥,再加強吸收來自引擎的震動。

柴油版的設定則完全比照歐版不作任何更動,只有馬力重新調校至 140PS,比歐版的自排車款高出 10PS。

比起歐版的 New Mondeo MK4 ,國產版在有關 NVH 噪音、振動、與舒適性(Noise 、 Vibration 、 Harshness )的調整部分,更針對國內路況品質不佳的環境下了很多苦心,採用吸音能力提昇 25% 天篷與地毯材質,更柔軟的後懸上座,以及特別挑選的輪胎。

並取消車頂天線改採用後檔隱藏式印刷天線,與車室密封性強化的氣密膠條,可有效的大幅降低風切聲。

而柴油版與汽油版二款,均搭載 BS 國產新款的 RE050A 235/45/17 性能跑胎。

此胎雖然不是頂級的 RE050A PP 輪胎,但經我們實地試駕後,發現這條國產胎的表現相當令人激賞,無論是在操控性與靜速性,都可說是在目前各廠國產車搭載的原廠胎中,最值得稱讚的一條胎。

 

國產版規格配備表
汽油 2.3L 柴油 2.0L TDCi
5C 6C 7C 2C 3C 4C
81.9萬 88.9萬 94.9萬 88.9萬 94.9萬 101萬

↑↑點圖可放大↑↑
2.0L Duratorq TDCi 引擎

MONDEO MK4 高科技研討會 2008.03.06

本日有幸和會友雷雷、杰克一同參加由 FLH 舉辦的 New Mondeo 高科技研討會,在此為會友們介紹一下關於國產化的  New Mondeo MK4 的一些資訊。

本次的研討會,由歐洲福特 New Mondeo 的總工程師 Jurgen Gagstatter 於現場為大家解說關於 New Mondeo 的開發以及國產版與歐版之間的一些差異。

Jurgen Gagstatter 除了是 New Mondeo MK4 的總工程師外,也曾擔任過ST220 的總工程師,亦負責 S-MAX 與 Galaxy 的開發工作。

國產版與歐版之間的性能差異,主要是在於 2.3L汽油款上:
方向機的齒比降低了 10%,使得方向盤轉動時更為輕鬆,懸吊彈簧的磅數降低 10%,搭配阻泥較低的減震筒及較軟的後減震筒上座,可增加吸收路面震動的能力並提高乘坐的舒適性。液壓引擎腳也重新調整吸震阻泥,再加強吸收來自引擎的震動。

柴油版的設定則完全比照歐版不作任何更動,只有馬力重新調校至 140PS,比歐版的高出 10PS。

比起歐版的 New Mondeo MK4 ,國產版在有關 NVH 噪音、振動、與舒適性(Noise 、 Vibration 、 Harshness )的調整部分,更針對國內路況品質不佳的環境下了很多苦心,採用吸音能力提昇 25% 天篷與地毯材質,更柔軟的後懸上座,以及特別挑選的輪胎。
並取消車頂天線改採用後檔隱藏式印刷天線,與車室密封性強化的氣密膠條,可有效的大幅降低風切聲。

而柴油版與汽油版二款,均搭載 BS 國產新款的 RE050A 235/45/17 性能跑胎。

此胎雖然不是頂級的 RE050A PP 輪胎,但經我們實地試駕後,發現這條國產胎的表現相當令人激賞,無論是在操控性與靜速性,都可說是在目前各廠國產車搭載的原廠胎中,最值得稱讚的一條胎。

當然我們也趁著參加本次研討會的機會,為會友們向張偉昌副總、蘇家明經理與羅專員大力爭取,希望他們能審慎考慮未來引進 New Mondeo MK4 Wagon 2.2TDCi 的機會。

而在會中,Jurgen Gagstatter 也有提到,2.5T 引擎的車款,僅佔目前總銷量不到 5%,而 2.2TDCi 則預估上市後可超過 15% 以上,可見低油耗高性能的柴油引擎,才是符合市場需求的未來主力。

原版的簡報資料,收錄在此→{MONDEO MK4 高科技研討會簡報}←內,有興趣的會友可自行下載研讀。

另外還有五則精彩的影片介紹,分別是

「駕馭品質與動力系統」
「開場介紹」
「車內設計與舒適性」
「安全性與耐用性」
「躍進未來」

影片的部分,則收錄於會上網站內的→{車款介紹}←內,請會友們自行前往欣賞。

左一:張偉昌副總    左二;羅專員   右一:蘇家明經理

歐洲福特 New Mondeo 的總工程師 Jurgen Gagstatter

↑↑國產版加強隔音功能的頂篷↑↑

↑↑準國產版上市的內裝照↑↑

↑↑超大的車室空間,身高 188 體重破百的雷雷坐在後座仍十分寬裕↑↑

↑↑BS 國產新款的 RE050A 235/45/17 性能跑胎↑↑

↑↑國產版採用歐版相同之尾燈↑↑

NCAP 五顆星最高安全評比的堅固車體

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